酒に走ってすみません。
公私ともども物事がうまく回らないと、どうも現実逃避する傾向があります。予定外の出費がかさめばかさむほど、反動的な追い打ちを自分でしてしまうのはどうかと思うが、酒飲みに反省の2文字無し。今月は医療費がどかんときて、ため息が連発です。どうにもならないことは考えてもしょうがないので、考えないことにしています。
そんなわけで、1件目は泡盛の水割り（うまいと飲みすぎる）で酔っ払い、2軒目の焼酎で酔いを醒ましてました。
20以上離れた齢で話が合うのかと思いますが、自分の精神年齢が低いのか（ボケてきた）特に問題なし。
こちらに合してくれてるんでしょうが。共通なのは酒が好きであること位。へらへら笑って酒飲んで仕事に活力が出るのだから これでいいのだ。
サービスショットは絶妙な感じで、本人OKでました。
※写真は隠し撮りでも強引にとってるわけでもありません。他のお客さんが必ずしも承諾されるわけでもありません。ある意味サービスか！出入り禁止にならんように、実際はおとなしく隅っこで飲んでます。
そんなわけで、1件目は泡盛の水割り（うまいと飲みすぎる）で酔っ払い、2軒目の焼酎で酔いを醒ましてました。
20以上離れた齢で話が合うのかと思いますが、自分の精神年齢が低いのか（ボケてきた）特に問題なし。
こちらに合してくれてるんでしょうが。共通なのは酒が好きであること位。へらへら笑って酒飲んで仕事に活力が出るのだから これでいいのだ。
サービスショットは絶妙な感じで、本人OKでました。
※写真は隠し撮りでも強引にとってるわけでもありません。他のお客さんが必ずしも承諾されるわけでもありません。ある意味サービスか！出入り禁止にならんように、実際はおとなしく隅っこで飲んでます。
GM8V71のオーバーホール,VOL3
作業写真が前後してしまったが、シリンダーブロックを回転させているところ。
重量のあるクランクシャフトの脱着に伴い、キャップボルトの締め付けや取外しを行う際に逆さまにしています。
実際はメタルだけ組んで内径の測定作業などもあり、エンジンはオーバーホールのときにぐるぐる回されていることが多い。天井クレーンとチェーンブロックを使い、冶具と頭を使って向きを変えています。大きいエンジンになればなるほど困難なので、必ずしもこのやり方ではないが、12V位まではこれで行ってきた。（※エンジンにより制約あり）
デトロイトでMTU16のクランク脱着やメタル交換はどのようにしているか聞いたときは、ブロックを逆さまにしないと無理だよと、現場メカニックをはじめ技術者からも同様の答えを聞きました。
つまり天井の開かないハトラスなどもハッチを作りエンジンを船外に出してから、工場でオーバーホールをしてるとゆうことです。
またメーカーにはとんでもないSSTがあり、ブロックの横にアタッチメントを付け、くそ重い16Vのブロックを回転させる為だけの専用冶具がある。
こんなものはこれしか使えず、価格もとんでもないのでメーカー以外でもっているところはないと思います。
エンジンブロックには専用のつる場所やワイヤーの掛け方、などなど制約もいろいろありますがセオリー通りには必ずしも行えません。ちなみに船内でオーバーホール（クランクメタルの交換まで行う前提）するときは安田ではブロックを逆さまにしています。できなければ出します。そうでなければ制約付きの作業になるとゆうことです。
（測定方法や、部品交換についての）
安田でもMTU用の専用のつりカン（エンジンを上げるのに必要なアタッチメント、荷重をかけてもいいところがある）位は最低限持っています。
写真のブロックはちょうどVバンク中央のルーツブロワーの下に当たる部分の四角い穴が見えています。アフタークーラーならこの部分に清水冷却のアフタークーラーがついていますが、このエンジンはインタークーラの為何も有りません。GMの2サイクルエンジンではルーツブロワーの吸気側か排気側のどちらにクーラーが取り付けられているかで、インタークーラ-とかアフタークーラーなどと呼び方を変えているようです。
GMエンジンのエンジン回転方向について質問がありましたが文章が長くなったので、後日追記いたします。
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重量のあるクランクシャフトの脱着に伴い、キャップボルトの締め付けや取外しを行う際に逆さまにしています。
実際はメタルだけ組んで内径の測定作業などもあり、エンジンはオーバーホールのときにぐるぐる回されていることが多い。天井クレーンとチェーンブロックを使い、冶具と頭を使って向きを変えています。大きいエンジンになればなるほど困難なので、必ずしもこのやり方ではないが、12V位まではこれで行ってきた。（※エンジンにより制約あり）
デトロイトでMTU16のクランク脱着やメタル交換はどのようにしているか聞いたときは、ブロックを逆さまにしないと無理だよと、現場メカニックをはじめ技術者からも同様の答えを聞きました。
つまり天井の開かないハトラスなどもハッチを作りエンジンを船外に出してから、工場でオーバーホールをしてるとゆうことです。
またメーカーにはとんでもないSSTがあり、ブロックの横にアタッチメントを付け、くそ重い16Vのブロックを回転させる為だけの専用冶具がある。
こんなものはこれしか使えず、価格もとんでもないのでメーカー以外でもっているところはないと思います。
エンジンブロックには専用のつる場所やワイヤーの掛け方、などなど制約もいろいろありますがセオリー通りには必ずしも行えません。ちなみに船内でオーバーホール（クランクメタルの交換まで行う前提）するときは安田ではブロックを逆さまにしています。できなければ出します。そうでなければ制約付きの作業になるとゆうことです。
（測定方法や、部品交換についての）
安田でもMTU用の専用のつりカン（エンジンを上げるのに必要なアタッチメント、荷重をかけてもいいところがある）位は最低限持っています。
写真のブロックはちょうどVバンク中央のルーツブロワーの下に当たる部分の四角い穴が見えています。アフタークーラーならこの部分に清水冷却のアフタークーラーがついていますが、このエンジンはインタークーラの為何も有りません。GMの2サイクルエンジンではルーツブロワーの吸気側か排気側のどちらにクーラーが取り付けられているかで、インタークーラ-とかアフタークーラーなどと呼び方を変えているようです。
GMエンジンのエンジン回転方向について質問がありましたが文章が長くなったので、後日追記いたします。
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tag : GM-8V71
GM8V71のオーバーホール
日本チ”-ゼルの西山氏の作業しているエンジン。会社まで持ってきたので、分解を共同で作業します。
ブロック単体にする為に、余計な部品を外していきます。すでにヘッド、ターボ、排気管などは西山氏と田中がばらして有ります。インタークーラーと熱交換器の取り外し。
クラッチはアリソン。まだOILが残っていおるので、こちらも抜き出し。
清水ポンプの墓、ギヤPUMPやホースなども取外し。明日はルーツブロワーやギヤカバーを外す予定。
OILPANの内部は、やばい破片がありますね。
時間で開ける整備と壊れて開ける修理では、内容も変わってくる。壊れればダメージが入り、破片などが出ればそれを取り除かなければなりません。本来はこうなる前の定期整備なのです。
ブロック単体にする為に、余計な部品を外していきます。すでにヘッド、ターボ、排気管などは西山氏と田中がばらして有ります。インタークーラーと熱交換器の取り外し。
クラッチはアリソン。まだOILが残っていおるので、こちらも抜き出し。
清水ポンプの墓、ギヤPUMPやホースなども取外し。明日はルーツブロワーやギヤカバーを外す予定。
OILPANの内部は、やばい破片がありますね。
時間で開ける整備と壊れて開ける修理では、内容も変わってくる。壊れればダメージが入り、破片などが出ればそれを取り除かなければなりません。本来はこうなる前の定期整備なのです。
海水ポンプのオーバーホール（カミンズQSC8.3)
本日は二手に分かれての作業。横山の方はカミンズの海水ポンプをO/Hしています。
カバー、インぺラー、プレートと順を追って取り外しています。
シャフトを抜くためギヤも取り外します。
古いメカシールの交換
このシャフトは腐食してガタガタです。ベアリングともども交換します。
新しいシャフトをケースに入れています。
カバー、インぺラー、プレートと順を追って取り外しています。
シャフトを抜くためギヤも取り外します。
古いメカシールの交換
このシャフトは腐食してガタガタです。ベアリングともども交換します。
新しいシャフトをケースに入れています。
御前崎港に行ってきた。
土曜日に急遽御前崎港にて、GMの8V71ターボエンジンを引き揚げてきました。
当初は日本チ”-ゼルの西山氏が現場で作業していたが、クランクジャーナルに傷があるとゆうことで、船内での作業を中止し会社に運んでの作業となった。
月曜以降でOHとなるが、クランクは修正で直るのかどうか現時点では不明。作業内容を再確認し、どこまで行うのか見極めてからのOHになります。今回のエンジンが乗った中古ボートはネットで購入されたらしく、買ってまだいく日も立ってないらしい。内容が分かった上での激安とかならば仕方ないが、どうなんでしょう。
安田でボートが売れる要因の1つに、購入後のメンテナンスやクレームの対応などが有ると自分は思っています。
初期トラブルを潰し、いつでも快適に走れるようにするのはそんなに簡単ではありません。大きくなればなおさらです。うちの工場長や電気担当、営業担当含め自分らも出張の多くは購入後のボートの出張メンテナンスであることが多いです。ハイシーズンになれば常時5から6名が外へ行きっぱなしなんてことも当たり前のようにあります。買ってそれっきりで何も問題がなく、数年間乗れるなんてことはあり得ませんから。性能の維持には手間とコストはある程度必要です。
当初は日本チ”-ゼルの西山氏が現場で作業していたが、クランクジャーナルに傷があるとゆうことで、船内での作業を中止し会社に運んでの作業となった。
月曜以降でOHとなるが、クランクは修正で直るのかどうか現時点では不明。作業内容を再確認し、どこまで行うのか見極めてからのOHになります。今回のエンジンが乗った中古ボートはネットで購入されたらしく、買ってまだいく日も立ってないらしい。内容が分かった上での激安とかならば仕方ないが、どうなんでしょう。
安田でボートが売れる要因の1つに、購入後のメンテナンスやクレームの対応などが有ると自分は思っています。
初期トラブルを潰し、いつでも快適に走れるようにするのはそんなに簡単ではありません。大きくなればなおさらです。うちの工場長や電気担当、営業担当含め自分らも出張の多くは購入後のボートの出張メンテナンスであることが多いです。ハイシーズンになれば常時5から6名が外へ行きっぱなしなんてことも当たり前のようにあります。買ってそれっきりで何も問題がなく、数年間乗れるなんてことはあり得ませんから。性能の維持には手間とコストはある程度必要です。
エンジン始動不良点検、ヤンマー６HAK-DT
作業船にてエンジン始動不良の連絡あり、横山と点検した結果がこれ
スターターモーターのリレーの不良。
主原因がほかにもありそうで、船長いわくショートしたむき出しのバッテリーコードが火をだしバッテリーケースは溶けていました。コードが船体フレームやエンジンなどでこすれていたら、何らかの対策をしましょう。
大変危険です。
スターターモーターのリレーの不良。
主原因がほかにもありそうで、船長いわくショートしたむき出しのバッテリーコードが火をだしバッテリーケースは溶けていました。コードが船体フレームやエンジンなどでこすれていたら、何らかの対策をしましょう。
大変危険です。
海水ポンプの交換作業、CUMMINS MERCRUISER DIESEL QSC8.3
CUMMINS-QSC8.3にて海水ポンプの交換を行いました。
このエンジンの海水ポンプはパイプも固定ボルトもかなりやりずらい位置にある。
同じような症状は同時進行する場合がよくあり、左舷機のRWPも漏れ始めている。
新品を復旧したところ。外した物はOHして左舷機へ回します。
エンジンの脇が狭くこのボートは手が入らないところが多い。エンジニヤにはつらい設定。
tag : CUMMINSQSC8.3
親睦会！
女房の腹腔鏡下胆嚢摘出手術も無事終了し、安心して親睦会に参加。
さっさと家に帰れ？と思うかもしれませんが、適度な距離感が長く続くこつです。
これでいいのだ！だめかな
さっさと家に帰れ？と思うかもしれませんが、適度な距離感が長く続くこつです。
これでいいのだ！だめかな
KOMATU6M140AP-5&NICOクラッチの定期整備、VOL2
KOMATU-6M140AP5(850PS)の整備を再開しました。
冷却材は純正品を使用します。
ジンクロッドは熱交換器に2本。
アフタークーラーに4本
クラッチOILCOOLERに2本
冷却材は純正品を使用します。
ジンクロッドは熱交換器に2本。
アフタークーラーに4本
クラッチOILCOOLERに2本
tag : KOMATU-6M-140AP5
いすゞ発電機の消耗部品交換作業
田中が作業してるのはハトラスに搭載されたいすゞの発電機の消耗部品交換作業。
このほかにもKOHLERのジェネレータも搭載しているので、2台分の作業です。
エンジンOIL、Vベルト、冷却材、などを順次交換しています。
OILFELTERや燃料フィルターは純正部品で交換しています。1次燃料こしきはRACORを使用。
真黒ですね。フィルターの交換だけでなく、内部の清掃や水抜きも行います。
インぺラーは交換時メカシールの漏れなども点検。
こちらは主機の小松エンジン用の1次燃料こしきです。内部の清掃と水抜きを行ってます。
清掃はドレンを開けるか、ボールごと外しています。プラスチック製の為、古いものは外すとねじ山がだめになるものもあるので、注意が必要です。
このほかにもKOHLERのジェネレータも搭載しているので、2台分の作業です。
エンジンOIL、Vベルト、冷却材、などを順次交換しています。
OILFELTERや燃料フィルターは純正部品で交換しています。1次燃料こしきはRACORを使用。
真黒ですね。フィルターの交換だけでなく、内部の清掃や水抜きも行います。
インぺラーは交換時メカシールの漏れなども点検。
こちらは主機の小松エンジン用の1次燃料こしきです。内部の清掃と水抜きを行ってます。
清掃はドレンを開けるか、ボールごと外しています。プラスチック製の為、古いものは外すとねじ山がだめになるものもあるので、注意が必要です。
予想通り乗れなかったMR2（筑波コース1000にて、ウエット）
KOMATU6M140AP-5&NICOクラッチの定期整備、VOL1
連休明けの本日は、ハトラスに搭載のKOMATU 6M140-AP5ディーゼルエンジンの定期整備を行ってます。
定期整備と同時に、エンジンに付随する重要な保安部品も点検します。
船体に付随するものとして、バッテリーがだめでは話になりません。比重と電圧を確認します。
キングストンバルブは確実に開閉できるのが当たり前です。閉まらないとインぺラーの交換や緊急時に対応できないなんてことになります。
インぺラーに限らず、使用時間と交換してからの期間の両方で各消耗部品を管理しています。
Vベルトも同様です。今回は張りの調整のみ。
PSSなどのシャフトシールも点検しましょう。
ターボシャフトのがたも点検します。ガタが大きいものはOHを検討することもあります。OHの場合は専門のターボメーカーにお願いしています。
エンジンOILと同様クラッチのOILも交換します。このエンジンに使われているクラッチはNICOです。
油量はこのNICOの場合エンジン運転時にて、調整します。（レベルゲージなどに注意書きが書いてあります）
定期整備と同時に、エンジンに付随する重要な保安部品も点検します。
船体に付随するものとして、バッテリーがだめでは話になりません。比重と電圧を確認します。
キングストンバルブは確実に開閉できるのが当たり前です。閉まらないとインぺラーの交換や緊急時に対応できないなんてことになります。
インぺラーに限らず、使用時間と交換してからの期間の両方で各消耗部品を管理しています。
Vベルトも同様です。今回は張りの調整のみ。
PSSなどのシャフトシールも点検しましょう。
ターボシャフトのがたも点検します。ガタが大きいものはOHを検討することもあります。OHの場合は専門のターボメーカーにお願いしています。
エンジンOILと同様クラッチのOILも交換します。このエンジンに使われているクラッチはNICOです。
油量はこのNICOの場合エンジン運転時にて、調整します。（レベルゲージなどに注意書きが書いてあります）
tag : KOMATU-6M140AP5
筑波コース１０００（写真無し、動画もなし）
社内でもチームを作ると、社長がスタートさせたアイドラー参戦企画。そんなわけで購入されたＭＲ２（ＳＷ２０）を筑波コース１０００にて乗ってきました。 があまりの府外の無い走りの為走行写真はありません。
初めてのサーキットコース、初めてのミッドシップ（普段乗りでの経験はＦＦ，ＦＲ，４ＷＤのみ、サーキットもロータスにて怖い思いをしたことがわずかにあるだけ）とはいえどうなんでしょう。むろん普段はダートトライアルオンリーの為舗装は全く駄目です。※峠などは大好きでしたが、ずいぶん昔におまわりさんに呼び出しをくらいこっぴどく怒られてから 全く走らなく（走れなく）なりました。
さてトヨタＭＲ２（ＳＷ２０）の暫定仕様は
サス Ｆ/Ｒ テイン（バネレート不明）。タイヤはノーマルラジアル（Ｓタイヤはほしい！）
バケット無し、４点ベルト無し、かろうじてＬＳＤははいってました。あとロールバーなし（これがないと自分踏めません！）の峠からミニサーキット仕様といったところでしょうか？。アトランティックレーシングのみなさんがローダーで運んでくれた物を乗ってきたのですが とりあえず結論は 踏めない。タイヤノーマルではどうにもなりませんが、それだけの問題なのか。ミッドシップは大の苦手の為予想通りコーナーは何をしていいか分からない。ケツのスライドコントロールなどＭＲで自分ができるわけはなく、気がつけばスピン、踏めばタコるを繰り返しどんどん落ち込んでいきます。途中ロータスエクシージ（Ｓタイヤ装着）にも乗らせてもらいましたがこちらはある程度までは不安はありませんが、タイムを上げるとなるとＭＲの難しさが出てきます。誰もいないコースかパイロンコースで思いっきりスピンさせてみないとどこまで踏めるのか検討もできません。
車載カメラはもって行きましたが、若干写ってはいけない画像が入ってしまったため、今回は自主規制します。
たとえどんな状況でも走った以上は結果があり、大変悔しい思いもします。
コース１０００ ＭＲ２（ノーマルタイヤ）、晴れ、ベスト46.330
ロータスエクシージ（Ｓタイヤ） ベスト43.732
ＭＲ２（ノーマルタイヤ）、ウエット ベスト54.043（落ちすぎ！）
またの機会があれば、動画を見せれるくらい、ネタになるくらいは精進しなければなりません。しかしサーキットの走り方が根本的に？です。みんなでダートに競技変更してくれればいいのにと思います。
当日は全日本ジムカーナの野原さんの同乗走行もでき大変貴重な経験をさせてもらいました。また走行会のおおもとの主催がチーム名人となっていましたので、はて？と思っているとＡＥ８６やＭＲ２で全日本をブイブイ言わせていた名人 森田勝也さんでした。86に乗っていたときはこの人の本読みました。自分の年代でモータースポーツがらみで86乗ってたらたぶんみんな知ってると思います。ジムカーナの森田選手とドリフトの土屋圭一選手は神様的な存在でしたから。そんな名人は、いまだ現役で競技歴40年てすごいです。
初めてのサーキットコース、初めてのミッドシップ（普段乗りでの経験はＦＦ，ＦＲ，４ＷＤのみ、サーキットもロータスにて怖い思いをしたことがわずかにあるだけ）とはいえどうなんでしょう。むろん普段はダートトライアルオンリーの為舗装は全く駄目です。※峠などは大好きでしたが、ずいぶん昔におまわりさんに呼び出しをくらいこっぴどく怒られてから 全く走らなく（走れなく）なりました。
さてトヨタＭＲ２（ＳＷ２０）の暫定仕様は
サス Ｆ/Ｒ テイン（バネレート不明）。タイヤはノーマルラジアル（Ｓタイヤはほしい！）
バケット無し、４点ベルト無し、かろうじてＬＳＤははいってました。あとロールバーなし（これがないと自分踏めません！）の峠からミニサーキット仕様といったところでしょうか？。アトランティックレーシングのみなさんがローダーで運んでくれた物を乗ってきたのですが とりあえず結論は 踏めない。タイヤノーマルではどうにもなりませんが、それだけの問題なのか。ミッドシップは大の苦手の為予想通りコーナーは何をしていいか分からない。ケツのスライドコントロールなどＭＲで自分ができるわけはなく、気がつけばスピン、踏めばタコるを繰り返しどんどん落ち込んでいきます。途中ロータスエクシージ（Ｓタイヤ装着）にも乗らせてもらいましたがこちらはある程度までは不安はありませんが、タイムを上げるとなるとＭＲの難しさが出てきます。誰もいないコースかパイロンコースで思いっきりスピンさせてみないとどこまで踏めるのか検討もできません。
車載カメラはもって行きましたが、若干写ってはいけない画像が入ってしまったため、今回は自主規制します。
たとえどんな状況でも走った以上は結果があり、大変悔しい思いもします。
コース１０００ ＭＲ２（ノーマルタイヤ）、晴れ、ベスト46.330
ロータスエクシージ（Ｓタイヤ） ベスト43.732
ＭＲ２（ノーマルタイヤ）、ウエット ベスト54.043（落ちすぎ！）
またの機会があれば、動画を見せれるくらい、ネタになるくらいは精進しなければなりません。しかしサーキットの走り方が根本的に？です。みんなでダートに競技変更してくれればいいのにと思います。
当日は全日本ジムカーナの野原さんの同乗走行もでき大変貴重な経験をさせてもらいました。また走行会のおおもとの主催がチーム名人となっていましたので、はて？と思っているとＡＥ８６やＭＲ２で全日本をブイブイ言わせていた名人 森田勝也さんでした。86に乗っていたときはこの人の本読みました。自分の年代でモータースポーツがらみで86乗ってたらたぶんみんな知ってると思います。ジムカーナの森田選手とドリフトの土屋圭一選手は神様的な存在でしたから。そんな名人は、いまだ現役で競技歴40年てすごいです。
湯島界隈をパトロール中です。
久々に飲んでます。家では祝ってはくれないので、自分で煮込みを食って
サービスのブラ紐のみ（リーチのみみたいな感じ）を肴に、焼酎をあおってます。
こちらもおじさんへのサービスはここまで！ 生足を見学。
当たりが明るくなってきて、予算とともに打ち止め。
酒もいいが仕事もね。
サービスのブラ紐のみ（リーチのみみたいな感じ）を肴に、焼酎をあおってます。
こちらもおじさんへのサービスはここまで！ 生足を見学。
当たりが明るくなってきて、予算とともに打ち止め。
酒もいいが仕事もね。
MAN-D2840LE403,燃料パイプの交換
燃料高圧パイプは腐食や経年劣化等で、燃料漏れをおこすことがあるので、もれだしたときは早急に交換します。
1本ダメになれば、ほかにも出る可能性は十分にあり、有る程度はASSY交換したほうが安心でしょう。
交換した後はエア抜きと試運転で漏れがないか確認します。
本日は作業は横山に任せ、午前中は慈恵大病院へ行っておりました。急遽入院した女房の診断結果は総胆管結石とかゆう奴で、やばいのですぐ手術になった。昨日の今日で行うとゆうことはまずいとゆうことのようである。
ここでは私もベンネット骨折の手術をしてもらっているし、十字靭帯再建術もやってもらったので信頼している。今ごろは全身麻酔から覚めているのであろうが、私があまり心配していないので先生が旦那は来ないのか？と聞いたそうです。心配していないわけではないが、横で待っていても何もならない。よく苦しい時の神頼みと言いますが、頼んでも聞いてもらえることはない。自分のできることをやるだけであります。
1本ダメになれば、ほかにも出る可能性は十分にあり、有る程度はASSY交換したほうが安心でしょう。
交換した後はエア抜きと試運転で漏れがないか確認します。
本日は作業は横山に任せ、午前中は慈恵大病院へ行っておりました。急遽入院した女房の診断結果は総胆管結石とかゆう奴で、やばいのですぐ手術になった。昨日の今日で行うとゆうことはまずいとゆうことのようである。
ここでは私もベンネット骨折の手術をしてもらっているし、十字靭帯再建術もやってもらったので信頼している。今ごろは全身麻酔から覚めているのであろうが、私があまり心配していないので先生が旦那は来ないのか？と聞いたそうです。心配していないわけではないが、横で待っていても何もならない。よく苦しい時の神頼みと言いますが、頼んでも聞いてもらえることはない。自分のできることをやるだけであります。
エンジン部改め、大工補助
エンジン関係の作業の合間で、ブレーカーズ建造（2艇が同時進行中）の作業を手伝っている。
積層やらサンディングやらやることはたくさんあるので。
エンジンだけでやってければ、いいのだが作業を選ぶ余裕はない。
自分が安田に入社してからのボートの建造は６艇目になります。大きく携わったのはパイロットボート2艇とブレーカーズシリーズです。 スカイツリーのニュースでは、凍結防止の伝熱パネルは50年間の保証を言われたと記事に出ていた。メンテナンスはするにしても50年はすごい。われわれも後世に残るいいものを作りたい。
積層やらサンディングやらやることはたくさんあるので。
エンジンだけでやってければ、いいのだが作業を選ぶ余裕はない。
自分が安田に入社してからのボートの建造は６艇目になります。大きく携わったのはパイロットボート2艇とブレーカーズシリーズです。 スカイツリーのニュースでは、凍結防止の伝熱パネルは50年間の保証を言われたと記事に出ていた。メンテナンスはするにしても50年はすごい。われわれも後世に残るいいものを作りたい。
引き渡し点検は順調、私物のバイクは不調
ボートの引き渡しの為、シートライアルを数回行ってダメ出しをしていました。簡単に対応できるOILもれなど在庫部品で横山が交換中。
2艇の作業が完了し、仕事は問題なく完了した。
ホッとしたところで自分のバイクの今更整備（エンジンフィールが気になったため）をはじめました。
キャブはファンネル仕様の為、清掃してスライドバルブの張りつきがないかチェック。
問題なかったので、プラグを交換。4番シリンダーが少しくすぶってはいた。
ここまできて、重大なトラブルにつながる懸念事項を発見。
すべてのやる気をなくし、レーシングメカニックの石川氏（ヒステリックグラマーレーシング）へ連絡し、作業は強制終了になりました。結果は後日報告します。
2艇の作業が完了し、仕事は問題なく完了した。
ホッとしたところで自分のバイクの今更整備（エンジンフィールが気になったため）をはじめました。
キャブはファンネル仕様の為、清掃してスライドバルブの張りつきがないかチェック。
問題なかったので、プラグを交換。4番シリンダーが少しくすぶってはいた。
ここまできて、重大なトラブルにつながる懸念事項を発見。
すべてのやる気をなくし、レーシングメカニックの石川氏（ヒステリックグラマーレーシング）へ連絡し、作業は強制終了になりました。結果は後日報告します。
プロペラシャフトとも周りの整備
新規交換したプロペラシャフトとペラのすり合わせ中。
船内ではカップリングやPSSシャフトシールを復旧中。高澤製のカップリングは油圧の取り外し加工が施されているので、取外しはスムーズに行える。
※昨日のニュースで石原都知事のニュースを見ました。イエスノーをはっきりさせない方達が多い中で、スパッと行くところがいい。 私個人は応援します。
船内ではカップリングやPSSシャフトシールを復旧中。高澤製のカップリングは油圧の取り外し加工が施されているので、取外しはスムーズに行える。
※昨日のニュースで石原都知事のニュースを見ました。イエスノーをはっきりさせない方達が多い中で、スパッと行くところがいい。 私個人は応援します。
Arneson Surface Drive,シリンダーの定期清掃
アーネーソンサーフェースドライブのとも周りの清掃を行ってます。
プロペラの上下左右やトリムタブを動かしている、シリンダーの可動部分を清掃しています。
この部分にカキがつくと、シリンダーストローク部分に傷がついたり、ＳＥＡＬが切れてOILが漏れたりします。トリムの上下やステアリングの左右の動きなど4本のシリンダーだけでコントロールしているので、重要な定期清掃の一つです。
プロペラの上下左右やトリムタブを動かしている、シリンダーの可動部分を清掃しています。
この部分にカキがつくと、シリンダーストローク部分に傷がついたり、ＳＥＡＬが切れてOILが漏れたりします。トリムの上下やステアリングの左右の動きなど4本のシリンダーだけでコントロールしているので、重要な定期清掃の一つです。
